تغییر شایع ترین نقص انتقال دستی است. تغییر در یک انتقال دستی کم مشخص زمانی اتفاق می افتد که کلاچ در شرایط عادی باشد اما انتقال همزمان دو چرخ دنده را درگیر می کند ، یا وقتی دنده های مورد نظر درگیر می شوند ، دنده های متفاوتی درگیر می شوند. دلایل این نقص نادر است و در نتیجه روش ها و راه حل های حذف آن نیز بسیار کمتر است. اول ، عدم موفقیت مکانیسم در هم تنیده: این می تواند به دلیل ساییدگی بیش از حد شافت چنگال شیفت ، پین در هم تنیده یا توپ فولادی در هم تنیده رخ دهد. دوم ، سایش بیش از حد در سطح کار خمیده در انتهای پایین اهرم تغییر یا شیار بلوک شیفت روی شافت چنگال شیفت.
سوم ، یک پین نگهدارنده توپ اهرم شکسته یا سایش و پارگی بیش از حد بر روی سوراخ توپ یا سر توپ نیز می تواند باعث تغییر در یک گیربکس دستی کم مشخص شود. به طور خلاصه ، علت اصلی تغییر در یک انتقال دستی کم مشخص ، نقص در مکانیسم عملیاتی انتقال است. با توجه به این سه نکته ، بیایید بر این اساس هر یک را تشخیص داده و عیب یابی کنیم. (1) در صورت نیاز به دنده ، دنده دیگری انتخاب می شود: اهرم دنده را تکان دهید و زاویه نوسان آن را بررسی کنید. اگر فراتر از حد طبیعی باشد ، گسل به دلیل تناسب بین پین موقعیت یابی سر توپ و شیار موقعیت یابی در انتهای پایین اهرم دنده یا سایش بیش از حد سر توپ و سوراخ توپ ایجاد می شود. اگر اهرم دنده انتقال دستی کامیون مسطح 360 درجه باشد ، پین موقعیت یابی شکسته می شود. (2) اگر زاویه نوسان طبیعی باشد ، اما دنده نمی تواند درگیر یا از بین برود ، گسل ناشی از انتهای پایین اهرم دنده است که از شیار جدا می شود (دلیل عدم استفاده از سطح کار قوس در انتهای پایین یا سایش شیار راهنما است). (3) هنگامی که دو چرخ دنده به طور همزمان درگیر می شوند: گسل ناشی از خرابی دستگاه در هم تنیده است. مشکل در تغییر چرخ دنده ها به این معنی است که کلاچ در وضعیت فنی خوبی قرار دارد ، اما هنگام جابجایی چرخ دنده ها ، دنده را نمی توان به راحتی درگیر کرد و برخورد دنده اغلب رخ می دهد. خرابی همگام ساز یکی از دلایل است. دسته ترمز پارکینگ را بالا بکشید تا کامیون کم تخت را با اطمینان پارک کنید. موتور را راه اندازی کنید ، بگذارید آن را بیکار کنید ، پدال کلاچ را فشار داده و به دنده اول یا معکوس تغییر دهید. هرگونه سر و صدا و تغییر صاف را بررسی کنید. اگر سر و صدا یا تغییر ناهموار وجود داشته باشد ، نشان می دهد که کلاچ کامیون کم بستر کاملاً از بین نمی رود. در این حالت ، وسیله نقلیه باید مورد بازرسی قرار گیرد ، از جمله بررسی سفر رایگان پدال کلاچ ، عملکرد کلاچ و سطح مایع کلاچ. با انجام این کار می توانیم علت را شناسایی کرده و مسئله را حل کنیم.
پس از ترمیم سیستم هیدرولیک کلاچ کامیون پایین ، هوا ممکن است وارد لوله کشی شود. همچنین ممکن است هوا هنگام افزودن مایع ترمز وارد سیستم هیدرولیک شود. این ورودی هوا سکته مغزی راس فشار سیلندر اصلی را کوتاه می کند (یعنی سفر عملیاتی پدال) ، و جلوگیری از قطع کامل کلاچ کامیون پایین. بنابراین ، پس از ترمیم سیستم هیدرولیک یا اگر به هوا مشکوک است ، مهم است که هوا را از سیستم خارج کنید. شش روش خاص برای از بین بردن مشکل وجود دارد. بیایید آنها را یک به یک تحلیل کنیم:
(1) مایع ترمز را به مخزن استوانه اصلی به ارتفاع مشخص شده اضافه کرده و کامیون تختخواب کم را بالا ببرید.
(2) شیلنگ را روی شیر خونریزی سیلندر کار نصب کرده و آن را به یک ظرف حاوی مایع ترمز وصل کنید.
(3) دو نفر طول می کشد تا با هم کار کنند تا هوا را خونریزی کنند. یک نفر به آرامی پدال کلاچ را چندین بار فشار می دهد ، و هنگامی که مقاومت احساس می شود ، آن را فشار دهید. شخص دیگر شیر خونریزی را شل می کند تا اینکه مایع ترمز شروع به جریان کند ، و سپس دوباره شیر خونریزی را محکم می کند.
(4) روش فوق را چندین بار تکرار کنید تا هیچ حباب در مایع ترمز خروجی مشاهده نشود.
(5) پس از حذف هوا به طور کامل ، لازم است که دوباره سفر رایگان پدال را بررسی و تنظیم کنید.
(6) این آخرین مرحله است. سطح سیال را دوباره در مخزن استوانه اصلی بررسی کنید. اگر سطح به اندازه کافی بالا نیست ، بیشتر اضافه کنید.
